蔚来100kWh电池包上市,新旧用户均可实现电池升级

 诗沫涵      

11月6日,蔚来汽车正式向市场推出100kWh电池包,旗下车型NEDC续航进入600km时代。具体来看,搭载此电池包之后,全新ES8的续航将达到为580km,ES6为610km,EC6为615km。



具体来说,现有70度的用户灵活升级到100度每个月仅需付费880元,如果按照年来升级的话,一年仅需支付7980元。而非BaaS用户从70度的电池包永久升级到100度,一次性支付5.8万元,而非BaaS用户从84度电永久升级到100度电,仅需支付5400元。而BaaS用户从70度电升级到100度电需要每月支付500元。而创世版用户以及2019年3月31日前付大定的ES8基准版用户可以选择使用6折权益,以上费用均可以用蔚来积分支付。


据蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪透露,这款电池是与宁德时代深度合作开发的电池包,搭载了宁德时代最新的CTP技术,亦即此前宁德时代董事长曾毓群提到的“只冒烟不着火”的新型电芯。


“不着火”电池 全球首个端云融合BMS


蔚来汽车内部将这一电池技术称为“无热蔓延安全设计”,可以带来了更好的热失控管理,例如新型材料隔热设计、导热热管理设计、电池包排烟通道设计等,将为用戶的安全使用保驾护航。


同时,100kWh电池包有着全球首个端云融合BMS,能够根据不同的用户使用场景智能调整参数,提升了电池包在全工况下的性能表现。同时技术上实现了全天候温控,夏季续航里程提升10%,冬季续航里程提升7%,温控效率提升30%。


新的电池通过结构工艺的改善,将减少40%的零部件,提高19.8%的体积利用率。同时,制造工艺环节简单,稳定性提高,电芯能量密度提高37%,而从工艺的提升和空间利用率上,可以让整体电量相比70度电池提升42%。


据了解,蔚来汽车目前已经推出3款电池包,即70度电池包、84度电池包和100度电池包。其中70度电池包采用的是NCM523电芯,而84度电池包采用的是NCM811,而100度电池包采用的是高镍55的电芯。


惠及现有6万用户 真正实现“可充可换可升级”


蔚来汽车CEO李斌表示,蔚来汽车所有的电池包尺寸和大小都一样,这也意味着现有用户一样可以享有电池升级的红利。从2015年开始蔚来汽车在设计商业模式时,就提出了“车电分离、电池组用、可充可换可升级”的理念,所有产品和服务体系就围绕这个来设计。


除此以外,今年8月蔚来汽车还面向用户推出了BaaS服务,即蔚来电池租用服务,该服务显著降低了用户购买车辆的资金门槛,蔚来基于车电分离,在程序和政策上打通了从下定到贷款、付款、开票、上险和提车的全过程。


目前,随着100度电池的推出,84度电池的保有量在减少,秦力洪的解释是“从价格来看,更多的用户愿意升级到100度电池,84度电池的存在就有一些尴尬。”对用户而言,从70度到100度的升级,比70度到84度的升级更有效,而从企业成本来讲,811电池的单位成本也比70度和100度的电池要高。



升级到100度之后,蔚来旗下产品的续航里程将明显提升,ES8将提升至580公里,ES6和EC6将分别提升至610公里和615公里。


蔚来为用户提供“灵活升级”和“永久升级”两种电池升级方案,其中灵活升级方案中,用户可以选择按月或者按年升级电池,费用分别为800/月和7980/年。永久升级的费用则是5.8万(BaaS模式购买用户每月电池租用服务费增加至1480元)。


据悉,蔚来此次推出的100度电池包是蔚来与宁德时代共同研发的成果。近期电动汽车起火、自燃的事件仍是社会关注的热点,追求高续航电池的结果就是电池的热稳定性下降,而蔚来为解决电池的热失控,采用CTP技术,能量密度提升37%,制造装配简化40%,空间利用率提升19.8%;全天候温控提升了电池性能,并延长了电池寿命;端云融合BMS可根据工况智能调整参数,提升电池在全工况下的性能表现。


“100度电池推出来意义是BaaS这件事完成了闭环,电池升级不等于电池更换。”李斌表示,续航高就意味着成本高,车重量更重,而用户日常使用400公里续航是足够的,长续航电池是为用户提供按需求的、灵活的选择方案。



渠道、产能、换电站持续提升


据蔚来最新发布的销量数据显示,10月交付量达到5055台,累计用户已经超过6万。


“NIO SPACE是销量提升的重要原因,其他还有产品力因素、商业模式创新因素等,配合渠道铺开,共同作用。”蔚来联合创始人秦力洪表示,蔚来下一步将继续坚定铺开渠道。


销售渠道铺开,没有足够的产能,也难以实现交付量的提升。而随着10月份蔚来产量超过5000辆,意味着工厂的产能已经达到饱和——江淮蔚来工厂设计产能为6万辆/年。“工厂的单班年产能为6万辆,现在正在安排增加至双班。”秦力洪透露,但工厂产能的提升并不意味着产量立刻提升,供应量产能是决定蔚来产量的另一大决定性因素。李斌称,“全供应链的产能在9月份刚刚到5000辆,产能爬升是非常复杂的过程。”


对于用户来说,还有另外继续解决的问题——增设换电站。随着用户数量的提升,换电站因数量不足而服务能力差。对此,蔚来方面透露了换电站的布局计划——目前蔚来已经在全国建设了158个换电站,累计完成换电超过118万次,平均每18秒就有一台蔚来从换电站满电出发。2021年计划增加300个换电站,尤其针对北京、上海等用户相对集中的城市,将加重布局。


“充电和换电服务不是对立的,充电是基础项,换电是加分项。”李斌这样解释换电对于蔚来的意义,“充电服务是标准服务,换电站是奥赛,我们并没有把换电当成生意去看,而是当成京东物流一样的履约服务去看。”


据悉,蔚来正在开发二代换电站,将建站成本从200万降低至100万左右,同时扩大换电站容纳电池的容量,以提升换电站的运营效率。


拓展阅读


2020年内蔚来将新建超过50座换电站


日前,在NIO Power服务启动两周年活动上,蔚来汽车官方表示,20kW的家充桩7月下旬会配合100kWh容量电池一同推出,在2020年内蔚来还将新建超过50座换电站并投入使用。



作为全球首创的电能服务体系,NIO Power由专属桩、超充桩、换电站、移动充电车、蔚来云和蔚来专员组成。在NIO Power服务启动两周年的活动上,蔚来汽车官方透露了相关的信息,具体如下:


1.两年来NIO Power已为蔚来以及其他品牌的车辆充电超过2.5亿度;


2.一键加电完成了近40万次代客加电服务;


3.从2019年9月至今,共有33位加电合伙人参与超充网络建设,已经共建290多座蔚来超充桩;


4.第二代家充桩Power Home 2.0体积更小,20kW家用快充桩将在7月下旬上架;


5.2020年换电站持续布局,从2020年4月5日起,平均每周有一座换电站建成(年内将建设超过50座换电站;截止6月27日,蔚来在58个城市部署了132座换电站)


6.充电地图累计接入超过600家充电运营商,超过29万个充电桩;


7.蔚来在全国提供了58万次换电,其中单车最高换电次数 301 次。


蔚来副总裁沈斐透露二代换电站电池数量会增加到8块电池(一代换电站5块),换电时用户无需下车,大概在2021年春节前后将与用户见面。另外,NIO Power计划在智能电动车商业模式上实现BaaS模式(Battery as a Service),官方表示BaaS模式可以降低初始购买门槛,进一步促进销量增长,让用户享受持续升级的电池和更好的电动车补能体验,BaaS模式预计今年下半年正式公布。


来源:上游新闻,蓝鲸财经记者工作平台,第一电车网

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