蔚来汽车美股股价再次大涨,上涨5.74%至45.29美元

 梦芹      

昨日,蔚来汽车美股股价再次大涨,盘中股价最高达到45.29美元,截止收盘时,股价44.02美元,涨幅达到5.74%,总市值达到593.79亿美元。



11月6日,蔚来发布了100kWh电池包,电池包的电芯和整包研发设计由蔚来和宁德时代共同完成,全球范围拥有300多项电池相关专利,搭载100kWh电池包后,ES8的续航里程为580km,ES6为610km,EC6为615km。此外,100kWh电池包也已加入蔚来BaaS电池租用服务,租用价格880元/月,7980元/年。


此前,国家能源局发布了蔚来研究制定的换电行业标准,其中蔚来牵头10435、10436和33025三项标准编制,深度参与10434和33004两项标准编制。该批次标准从立项至发布整个过程历时超2年,累计征集上百条意见。


近些年,随着蔚来汽车自身生产经营逐渐向好,不仅旗下蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EC6的月交付量逐渐攀升,在技术层面针对电动汽车自动辅助驾驶、高级自动驾驶能力、智能化领域的研发投入也越来越高。


延伸阅读:


“自燃包赔”惨遭各方热讽,广汽蔚来闯营销边界未果


随着新能源汽车的快速普及,一些隐藏的问题也开始浮出水面,比如新能源汽车自燃等等。无论是特斯拉还是国内自主品牌,几乎都有出现过汽车自燃事件。为了给消费者吃下定心丸,大车企可谓费尽心机,近日广汽蔚来的一则“自燃全赔”承诺将其推上了风口浪尖。


有意思的是,不管是广汽新能源还是蔚来,此前都曾发生过多起自燃事件,但广汽蔚来目前还未被曝出发生过自燃事件,广汽蔚来现在突然出来喊这么一嗓子,让很多同行甚至网友感到明显不适。


把宁德时代拉到了一条船上


10月22日,广汽蔚来创始人、CEO廖兵通过社交媒体公开承诺:“车辆如因‘宁德时代811’电池起火,整车全赔的承诺。”廖兵除了对广汽蔚来提出要求以外,还倡议:“业内所有使用宁德时代电池汽车厂商共同承诺,为用户权益保驾护航”。不得不说,廖兵提出的承诺的本意应该是希望消费者偏心于广汽蔚来,为广汽蔚来塑造一个敢作敢当的形象。毕竟近几年纯电动汽车的自燃事件已经屡见不鲜,自燃问题已经危及到了每一个用户的生命。

据不完全统计,20219年全国新能源汽车发生火灾事件高达560余起,2020年前三季度已经达到了700起,涉事车辆几乎覆盖了所有新能源汽车品牌。所以,解决自燃问题成为了车企当下的一大难题,关乎到新能源汽车在中国市场能否出现增长。值得一提的是,广汽蔚来在海报中打出的811电池是宁德时代的“铁饭碗”,凭借着自身出色的性能,811电池已经被蔚来、华晨宝马等车企使用。换句话说,广汽蔚来此次的承诺并不仅仅是对自己产品的自信,客观上还把宁德时代拉到了一条船上。


不过,10月23日的一份道歉声明再度引起了大家的关注,广汽蔚来被严重打脸。广汽蔚来在道歉声明中表示:“不应在没有周全考虑的情况下,就草率倡议业内所有使用新能源电池的汽车企业共同承诺整车全赔。此前整车全赔承诺权仅为广汽蔚来对自己用户的承诺,不涉及任何友商、供应商。”


闯不过营销边界就是打脸


自今年2月起,国内电动车起火事件就在全国各地不断发生,其中部分车型搭载的就是811电池。比如广汽新能源Aion S出现了多起自燃事故,其搭载的就是由宁德时代提供的NCM811高镍三元电池。宁德时代的811电池是指正极材料中的镍钴铝或镍钴锰按8:1:1的比例进行搭配,让镍的比例更高,钴的含量降低,这样做的好处是可实现更高的电池能量密度,但镍的比例更大也可能加大电池不稳定的因素,加上钴的比重减少,电池循环寿命也有一定的削弱。



为了让车企和用户在使用过程中安心,宁德时代董事长曾毓群再次官宣,根据电池新国标和联合国全球技术法规标准,提出了系统热扩散时间不低于5分钟的要求,宁德时代设计开发的811三元电池系统,可轻松通过热扩散测试,做到不起火。曾毓群的发言,再一次引起汽车业内外对“811三元电池系统”的关注。


而此次广汽蔚来在倡议书以及道歉信中,屡次提到的友商,或许就与宁德时代电池的争议有很大的联系。广汽蔚来新能源汽车科技有限公司成立于2018年4月,由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及初创团队持股。广汽未来目前只推出了合创007,此车型共有五种配置车型,其中有三款配置车型是搭载了宁德时代的NCM811电池。


广汽蔚来虽然背靠广汽和蔚来两大靠山,但是由于成立时间过短,其影响力非常小。根据销量数据显示,广汽蔚来007在2020年5-9月总销量仅为562辆。这样的成绩放在当下竞争日益激烈的市场上,几乎翻不起任何浪花。借助“自燃包赔”方案,广汽蔚来可以蹭一波热度,快速提高知名度。



不妨分析一下,广汽蔚来这一波营销逻辑相当清晰。首先,倡议电池自燃全赔,可以看作是一次站队,给宁德时代提供支持,不仅可以与供应商建立良好的关系,同时还可以增加品牌曝光率。第二步,撇清与供应商之间的责任,把车辆自燃的责任归咎于自己,再一次提高自己的品牌形象,为用户塑造了一个勇于担当的品牌形象。自燃全赔这种方案,对于每一位车主来说都是非常关注,毕竟在有/无保障的情况下购车,消费者绝对会站在有保障这一边。


虽然这样一套营销,对于广汽蔚来这样一家初创汽车品牌来说,可以在短时间之内获得消费者的关注。但是,这一营销策略眼光短了些,也就是说,营销过了边界。从长远的角度来看,并不利于其后续发展。比如说,号召整个汽车行业采用“自燃全赔”的方案,并不应该由一家汽车品牌来去号召,而是应该由电池供应商宁德时代带头,号召车企来进行的一次行动。广汽蔚来此次抢了风头,有可能让其它品牌以及供应商感到厌恶,并不利于其发展。


汽车界的小米


在营销方面,如果说特斯拉是在向苹果公司看齐,那么广汽蔚来就是在以小米手机为榜样。在小米6X发布会上,雷军说董事会经过开会讨论后,确定“小米硬件综合净利润永远不会超过5%,如果有超出的部分,将超出部分返还给用户。”而广汽蔚来创始人在数月前的发布会上也声称:“广汽蔚来硬件综合净利润率不高于1%,如果有超出部分,将返还给用户。”廖兵与雷军一模一样的话,引起了所有人的讨论。



但是在发布会上公布的BOM表,却让人大跌眼镜。BOM表上虽然加上了平摊到每个产品上的物流费用,但却没有把其它成本计算进去。综合来说,这样的数据并不具备代表性,甚至会让人觉得有些草率。该发布会几乎与此次“自燃全赔”承诺一样,都是广汽蔚来在营销策略上的一次闯边界行动,不仅没有完全打动消费者,也引起了同行的反感。


点评


造车与其它行业不一样,尤其是在今天,单靠营销手段只能获得一时的影响,想要长远的发展好品牌,最终还是得老老实实的研究好汽车技术,为用户打造更多好的产品。再说,就算营销也是有边界的,少一些不着调的套路,才可以换来更多的真诚。

来源:易车,禾颜阅车/蔡家伦

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