Nuvera推出多平台氢燃料电池发动机,康明斯与Navistar合作研发8级氢燃料卡车

 纸鸢栀年      



盖世汽车讯 据外媒报道,美国Nuvera燃料电池公司推出全新E-45氢燃料电池发动机,可用作中型和重型商用车的主要动力,或与电池动力混合使用,以增加行驶里程。该公司计划首先在美国生产该系统,随后在中国生产。



(图片来源:nuvera)


该公司表示,这一新燃料电池系统可以满足不同移动出行市场的要求,能够无缝集成至现有平台中,适用于电动送货车、公共汽车,以及堆置场牵引车、长途卡车或集装箱运输车等重型车辆。


燃料电池发动机产品经理Matt Weig表示:“对于E-45燃料电池发动机,我们的战略是设计一种可以满足多种移动出行市场需求的系统,并充分利用我们独特的核心堆叠技术,将其轻松整合至现有电动汽车平台中。”


通过与美国母公司海斯特-耶鲁集团(Hyster-Yale Group)和其他合作伙伴合作,Nuvera已经在一辆集装箱运输车上安装该发动机,这辆车计划于今年年底前在洛杉矶港投入运营。Nuvera还致力于在中国开发适用于公共汽车的燃料电池平台。


据Nuvera公司介绍,E-45发动机内含有完全集成压缩机和获得专利的操作控制,以优化运行状态。Nuvera燃料电池堆技术结合了无涂层金属板和开放式流场结构,具有紧凑性和耐用性,可实现低成本运行。


Nuvera将在马萨诸塞州比勒里卡的总部生产新发动机,稍后将在中国生产。Nuvera燃料电池公司是海斯特-耶鲁集团(Hyster-Yale Group)的子公司,目前在美国、欧洲和中国均有生产设施。海斯特-耶鲁集团面向全球销售叉车和物料处理系统,主要品牌包括海斯特(Hyster)和耶鲁(Yale)。


康明斯与Navistar合作研发8级氢燃料卡车 续航里程可达300英里


美国能源部一直在推动清洁能源的发展,其中就包括氢燃料电池。


盖世汽车讯 据外媒报道,全球动力领导者康明斯(Cummins Inc.)宣布与Navistar International Corporation.公司合作,联手研发由氢燃料电池驱动的8级卡车。



(图片来源:康明斯)


该项目的部分资金将由美国能源部(DOE)能源效率与可再生资源(EERE)办公室于8月宣布的一项奖励提供。此外,该项目是DOE“H2@Scale”计划的一部分,旨在以低成本生产、存储、分配和使用氢燃料。


该项奖励是DOE授予康明斯公司的两个奖励中的一个,总计超过700万美元,会为一个用于重型卡车的集成式燃料电池电动动力系统研发项目提供支持。该重型卡车的操作性能和总保有成本将能够让其在短期内迅速占领卡车市场。该研发项目包括研发一种具有高度可制造性和可扩展性的解决方案,可让重型卡车的续航里程达300英里,甚至更高,而且与目前的重型卡车相比,燃油经济性更高。


研发出的动力总成将集成至International® RH™系列卡车中,而且该动力总成会采用两个HyPM® HD90电源模块,由HD45燃料电池堆栈串联而成。与让单一的大型燃料电池在部分负载下运行不同,单个HD45电源模块可以被打开/关闭,在满负荷下提供足够的电力。


氢燃料重型8级原型卡车最终会接受为期一年的实地测试,而且该卡车将被整合至Werner Enterprises公司由7700多辆牵引车组成的车队中,并在加利福尼亚州Fontana执行本地或区域性送货任务。


DOE授予奖励的主要目的包括,实现、满足或超过传统柴油动力系统的性能要求,将前期成本降低35%,并让零排放燃料电池技术可应用于商用车队。


零下30℃低温启动,氢燃料电池发动机亮相科博会


氢气转化为电能,带动汽车跑起来,这样的场景正在变为现实。第二十三届科博会正在精彩上演,一批前沿技术成果在此云集,普通观众也能近距离感受最新的科技动态。


9月18日,记者在科博会现场看到,亿华通展出两款自主氢燃料电池发动机,展示氢能利用的新技术,为人们描绘出未来出行的新场景。




氢能利用再度成为热门话题。就在近日,北京市经信局正式发布《北京市氢燃料电池汽车产业发展规划(2020-2025年)》。根据规划,2025年前,北京将培育5至10家具有国际影响力的氢燃料电池汽车产业链龙头企业,力争实现氢燃料电池汽车累计推广量突破1万辆,氢燃料电池汽车全产业链累计产值突破240亿元。


此次科博会上,亿华通带来的是YHTG系列自主氢燃料电池发动机,是2018年推出的产品。工作人员介绍,该系列发动机采用企业自主研发电堆,率先实现-30℃低温启动,-40℃低温存储,功率目前已覆盖30kW至120kW。


发动机还可满足强低温、长寿命、高可靠、高效率、低成本、高安全6大车载发动机核心需求,性能比肩国际主流产品。同时,发动机通过模块化、平台化设计,在保持结构不变、接口不变的同时,可满足不同工况下不同功率的定制化需求。



近年来,国家及各地方加大氢能产业发展支持力度,氢燃料电池汽车从研发到推广的规模不断扩大。亿华通也率先开启国内氢燃料电池发动机批量商业化进程。据介绍,目前亿华通与福田、宇通、吉利、中植等数10家主流车企合作,推出覆盖商务客车、公交车、物流车、中重型卡车、轿车等车型。


值得一提的是,前不久发布的全球首款液氢重卡,搭载的正是亿华通自主研发的大功率氢燃料电池发动机。目前,搭载亿华通发动机产品的车辆已在北京、上海、张家口、郑州、苏州、成都、淄博等多个氢能重点城市实现商业化运营。


但总体看,氢能产业化还处于起步阶段。由于氢能汽车总体成本仍较高,再加上加氢站数量较少,导致加氢不便,目前氢能汽车还主要用于运行路线相对固定的的公交车和物流车领域,在私家车方面的规模仍偏少。


前瞻性布局新能源氢燃料电池行业 潍柴集团强势入场


近年来,新能源汽车愈发受青睐。日前,备受关注的《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》印发,提出到2025年,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。无疑,新能源汽车将撬动发展新动能。


目前,新能源汽车共有两条“赛道”:锂电池电动车和氢燃料电池汽车。说起氢燃料电池领域具有前瞻性布局的领跑企业,潍柴当仁不让。



潍柴氢燃料电池汽车


“轰隆隆!”随着一声巨响,原潍坊市华潍热电厂的地标性建筑——一座挺立了15年、高达150 米的巨型烟囱,于2019年7月10日轰然倒地,化作了一片废墟。在这里,即将建设总投资近 140 亿元、规划面积 1460 亩的潍柴新能源动力产业园,预计于 2025 年全部建成。届时,潍柴将打造涵盖整车、整机、动力总成系统、电池、电机的新能源动力产业链。


从柴油发动机起家的潍柴,经过多年的技术积累使其迈入了全球一流的水平,做到了与欧美领先企业齐头并进。


但自新能源汽车崛起以来,潍柴深感转型升级迫在眉睫。“传统动力总成的市场份额将逐步下降,新能源动力渐行渐近,这是潍柴最大的挑战。必须抓住这次产业革命机遇,实现从柴油动力向新能源动力引领者的转型。”潍柴集团董事长谭旭光说。


于是早在2008年,潍柴就开始积极推广新能源动力总成及新能源整车,研发动力产品配套整车,并规划建设新能源动力总成制造测试基地。


2016年,潍柴正式迈出在氢燃料领域布局的第一步;2018年,参股加拿大巴拉德和英国锡里斯动力两家公司;2019年,全资收购德国ARADEX股份有限公司……就这样,在不知不觉中,潍柴做到了在全球氢燃料电池军备竞赛的弯道超车,占领技术储备的制高地。


目前,潍柴13款搭载其燃料电池系统的客车进入工信部推荐车型目录,同时还在山东开通了16条氢燃料电池公交车运营专线;今年3月份,潍柴2万台氢燃料电池发动机厂正式投产。




来源:北京日报客户端,金台资讯,盖世汽车

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