特斯拉延长MCU触摸屏保修期,系存在故障致其无法使用

 博江      

据媒体报道,特斯拉日前正式宣布延长MCU触摸屏保修期,该产品长期存在eMMC故障,导致触摸屏无法使用。



在此之前,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)就已对这一问题向特斯拉施加压力。特斯拉老款Model S和Model X的车主一直在向NHTSA报告相关故障,其中包括触摸屏反应迟钝、开机时间变长、屏幕死机、重启,甚至MCU单元完全失效等。部分车主以为这是MCU闪存出了问题,是由于大量的日志被写入eMMC,导致芯片损耗过快才最终崩溃,而这一问题也成了长期困扰部分老款特斯拉车主的“eMMC故障”。


特斯拉在2018年推出的新版MCU就没有这样的问题,尽管大家普遍认为“eMMC故障”是特斯拉固有的问题,而不是使用一段时间后出现的正常问题,但为此买单的确实老款特斯拉车主。过了保修期的车主不得不为此付出1千多美元代价,才能更换整块MCU电路板。


NHTSA今年早些时候宣布已对此事展开正式调查。时隔数月之后,特斯拉终于承认eMMC故障,并为8GB嵌入式多媒体卡(8GB eMMC)提供延保服务。许多特斯拉Model S和Model X都收到了特斯拉的邮件通知。


与此同时,特斯拉也在官网上发布这一消息:“特斯拉致力于打造最优质的产品,以加速世界向可持续能源的过渡。为了让客户安心,我司将对2018年3月之前生产的部分Model S和Model X车辆提供延期保修。这些车辆配备了8GB嵌入式多媒体卡,该组件可能由于累积磨损而出现故障,例如黑屏、间歇性黑屏或内存存储设备降级并发出警报。这种故障对基本的车辆驾驶功能和可控性没有影响,也没有发现任何与此相关的事故。”


特斯拉表示,针对这个问题,特斯拉将调整保修期。2018年3月之前生产的Model S和Model X车主可以“在特斯拉服务中心免费维修或更换8GB eMMC”。但是,这些车辆必须满足条件“首次投入使用或交付之日起八年内,且总里程不足10万英里”。


分析人士表示,很高兴特斯拉终于解决了这个问题,但很遗憾这是由于NHTSA介入的结果。


科技提高驾驶安全性,特斯拉公布季度安全数据调查方法


特斯拉从2018年10月开始发布季度安全数据,并从2019年7月开始自愿发布车辆起火事故的数据。特斯拉坚信,科技有助提高安全性。以独特的设计将被动安全、主动安全和自动辅助驾驶技术良好结合不仅是保障特斯拉驾驶员和乘客安全的关键所在,也是保护道路上所有驾驶员免受伤害的重要手段。


2020年第三季度报告显示,在第三季度,在Autopilot自动辅助驾驶参与的驾驶活动中,平均每459万英里(约合738万公里)行驶里程报告一起交通事故。在没有Autopilot自动辅助驾驶参与的驾驶活动中,平均每242万英里(约合389万公里)行驶里程报告一起交通事故。


在没有Autopilot自动辅助驾驶和主动安全功能参与的驾驶活动中,平均每179万英里(约合288万公里)行驶里程报告一起交通事故。而美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新数据显示,美国平均每47.9万英里(约合77万公里)行驶里程即发生一起碰撞事故。

特斯拉对外事务副总裁陶琳日前在微博上表示:“特斯拉已经连续发布了9份车辆安全报告,为了让大家了解数据的计算方式,近期我们也公开了调查方法。”她谈到:“报告显示AP参与后,能提升9倍、10倍的安全性,但其实这个数字还是保守估计的。NHTSA公布的平均事故率,因为很多事故信息采集不到,是低于实际水平的。而且即使是特斯拉车主无责的被追尾事故,我们也同样会进行统计。因此真实的提升,可能会更多。碰撞前5秒AP退出的碰撞事件,也会被统计进来。为了保证车主隐私,安全报告所收集的数据,不会识别和关联特定车辆。”


比特斯拉更可怕的,永远都是下一代特斯拉


你为什么不买Model S了?真的是因为它很贵吗


恐怕不是吧,之所以不买Model S,是因为有比它更好的选择,在设计上更颠覆,科技感上更爆表的Model 3,正在以屠戮市场的方式,疯狂抢夺30万电动车市场。


既然有Model3,为什么还要买Model S。


能够打败特斯拉的,只有下一代特斯拉?就像Model 3让Model S吃灰一样,即将到来的Model Y大有概率让Model X成吊车尾。


一个是价格,另一个是产品力。


Model 3的改款我们就能清楚看到,特斯拉的造车思想跟别人家就是不一样,而且差距非常大。


前一阵,25万的Model 3上市了,再次引发“割韭菜”风波,最气愤的就是上一代车主,刚到手还没捂热呢,就成“老款”了。



特斯拉的老款跟其它的老款是完全不一样,它的老款是真的老,其它车型的老款,只是名义上的老款。


不难理解,传统燃油车的改款只是升级一下配置,调整一下外观,特斯拉的老款,却是有可能直接被新款干翻的。


这一次的Model 3只是中期小改款,就让不少人见识到了它的魅力。


价格下调2-3万不说,嘿,锂电池换成磷酸铁锂之后,续航还增加20多公里,想想就挺刺激,虽然这三个拿出来任何一个都不够有诱惑力,但要知道,这三个拿到一个中期改款上,你说老车主燃不燃?


据说,下一代的Model Y在技术上更加狂热,整车线束长度缩短到了100米,这是啥概念?就是从前一捆线束会被特斯拉搞成一根线。


这一根线不仅仅支持信号传输,还支持电量传递,承载过去10根乃至20根电线的工作任务。



记住,这不是减配,这是技术升级带来的最大改变,不仅仅降低成本,有效为降价预留空间,还能够降低自重,更安全,毕竟模组少了,故障率也会降低,同时安全性也会提升。


而且,自动驾驶这玩意,数据积累越多越可靠,越完善,越细腻,这意味着特斯拉的杀手锏自动驾驶技术,将会随着时间的推移被不断强化。


下一代Model Y,将会让特斯拉有效形成全新1+1战略,代替过去的Model S+Model X车型。


全新战略体系一旦达成,市场应该重新审视特斯拉竞争力,毕竟全新产品体系价格区间已经从过去的60-80万降至今天的25-35万。


价格越低,市场基础份额越大,从目前Model 3动辄破万的销量来看,其俨然成为这个市场中不可多得的强势选手,最为关键的是,一旦Model Y登陆市场,30万的SUV版Model 3将会为特斯拉释放更多的能量。


这对于新势力的冲击将会更大,毕竟新势力更专注于高端SUV产品打造,Model Y价格将会与理想高度重叠,那么难免在价格上有冲突,市场选择也会更多。


而迭代过快对于消费者来说也未必是一件好事儿。



过去高价入手Model S的车主今天面对的是二手车不仅残值低,而且没人接盘的残酷事实,当年近乎百万落地的Model S,如今开出25万的残值,你会选择全新的Model 3还是二手的Model S。


科技时代的产品没有绝对的碾压,当年再强的Model S不过是老旧的产品,从设计,生产,技术储备以及数据支撑上来说都不如全新的Model 3,最为关键的是,你还是一台二手车。


这种问题还会发生在Model 3上,三年以后的Model 3二手车还有多少人认可?恐怕当时的特斯拉,已经降到15万。


不要不信,站在2017年,你能想象到特斯拉会卖到25万吗?对于这个企业来说,一切皆有可能。

来源:腾讯汽车,CNMO,搜狐汽车综合

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