比克电池:正极补锂技术将广泛应用于下一代大圆柱中高端产品

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比克电池:正极补锂技术将广泛应用于下一代大圆柱中高端产品


新能源汽车和智能终端电量不够用?伴随消费升级对电池续航能力的要求不断提高,高能量密度成为电池发展的必然趋势,硅基负极则是当前突破能量密度瓶颈的首选材料之一。为进一步推进电池硅基负极材料创新研究,近日,第四届高能量密度锂离子电池硅基负极材料创新研究与发展研讨会在江苏常州举行。作为行业领先企业,比克电池受邀出席此次大会并做研究报告。


会上,来自清华大学、中科院、西安交大等国内各大高校的专家学者和知名锂电池企业就硅基负极材料研究进展与实践运用等相关问题展开了深入交流,以期促进行业产学研深度融合,推动硅基负极材料进一步发展。


与会专家提出,目前在提升电池能量密度的众多方式中,负极补锂是最为常见的补锂工艺。这一工艺在补锂后不会留存任何杂质,但由于锂金属的活性对环境的高度要求,材料PH值高,浆料不稳定,使得负极补锂工艺繁琐且安全风险大,电池成本高,一致性差,在实际生产中很难应用。



比克电池首席科学家 林建博士


针对这一问题,比克电池首席科学家林建博士在报告中提出了正极补锂工艺。比克电池通过在电芯中添加一种高容量低首效的正极补锂材料,能够很好的避免安全风险,降低工艺复杂程度。此外,林建指出,正极补锂技术具有工艺简单、价格低廉、补锂能力高、相对稳定等特点,在产品应用中能够有效改善补锂容量、直流电阻、材料稳定性、循环性能四大电芯关键性能。


尽管如此,正极补锂技术目前在市场上的量产应用几乎空白。林建透露,凭借行业领先的研发进展和经验优势,比克电池正准备在其高容量产品中导入正极补锂技术。林建介绍,比克电池正在研究的正极补锂材料完全兼容现有的加工工艺,性价比高,且能够有效提高补锂容量,实现能量密度提升。


萨里大学开发高性能锂硒电池 循环寿命更长


锂硒电池因具有高理论容量和非常高的导电率,被认为是锂离子电池的真正替代品。


盖世汽车讯 可充电锂离子电池因寿命长、比功率和能量密度高,被视为最有前途的下一代电池技术。然而,随着电动汽车等新兴技术的需求日益增长,锂硒电池因具有高理论容量和非常高的导电率,被认为是锂离子电池的真正替代品。



(图片来源:phys.org)


据外媒报道,英国萨里大学高级技术研究院(ATI)的工程师与悉尼科技大学(University Technology of Sydney)的团队合作,探讨如何利用单原子催化剂,打造锂硒电池高效正极。结果表明,他们的电池具有优异的倍率性能,并且循环寿命长。


研究团队严密控制置于聚苯乙烯球体表面的沸石咪唑骨架(ZIF)颗粒,然后将ZIF核壳转化为中空结构碳材料。经过进一步微调,成功生产出原子钴电催化剂、掺氮空心多孔碳和钴纳米颗粒,并通过将硒嵌入中空结构的碳颗粒中,制得碳/硒复合材料。


这种原子钴电催化剂可用作锂硒电池正极材料,并表现出优异的电化学性能,包括优异的倍率性能(在50 C下为311 Ma h g−1,)和循环稳定性(在50 C电流密度下,每次循环的容量衰减为0.0067%,经过5000次循环后为2 67 Ma h g−1),库仑效率约为100%。


该研究的主要作者之一Dr. Jian Liu表示:“我们确实认为,我们的原子钴掺杂合成材料可以为锂硒电池的发展铺平道路,使其成为未来几代人的首选电池技术。但是,要真正实现我们的梦想,打造高容量和可持续性电池,还有一段路要走。”


近年来,在高能电池领域,锂离子电池已取得了巨大成功,但消费者仍然期望综合性能更高的电池面世。林建称:“这取决于新的电极材料和电解质体系的研究和开发进度,而作为电池能量密度提高的必然技术趋势,比克认为正极补锂技术无疑是一种切实有效、高性价比的方法”。 林建表示,比克电池致力为客户和消费者提供更高性能的产品和服务,正极补锂技术将广泛应用于其下一代大圆柱中高端产品中。


现代对新能源领域的宏大愿望再一次展露。


11月4日开幕的第三届中国国际进口博览会上,现代汽车集团几乎带领旗下所有明星车型出现在了展会上,成为总展出面积最大的汽车展商。其中现代、起亚、捷尼赛思三大品牌共同参展,IONIQ纯电动概念车、氢燃料重卡XCIENTFuelCell等产品悉数出现在现代进博会展台上。现代汽车希望以此全面展示其在未来的移动出行愿景。


利用这次机会,现代也对其在氢能源及电动化中国事业发展的新战略进行了一次全面解读。



重点布局氢燃料电池卡车,加快中国氢燃料电池汽车发展


事实上,现代汽车在氢燃料电池领域早有建树。早在1988年,现代就设立了燃料电池开发部门。二十年间,现代氢燃料电池技术在乘用车与商用车领域同步推进。


其推出的NEXO氢燃料电池车已在海外市场率先上市,根据了解,拥有NEDC标准下800公里的超长续航,可实现五分钟快速加氢。2019年,NEXO位居全球氢燃料乘用车销量排名第一。


商用车领域,今年7月,现代汽车已向瑞士出口上百台XCIENTFuelCell,应用于超市、加油站的综合流通供应链等需求领域。XCIENTFuelCell搭载190kW级的燃料电池系统,整车最高输出达350kW(476ps/228kgfm),加氢时间仅需8——20分钟。


得益于对氢燃料电池汽车的深耕以及海外成就,现代将下一个氢燃料电池汽车市场瞄向中国。


进博会前夕,现代汽车宣布与中国长三角和京津冀氢能示范区合作伙伴签署战略合作协议,共同构筑氢能源产业生态系统,推动中国市场氢能应用的长远发展。



按照规划,通过此次氢燃料电池技术战略合作,预计到2025年,现代汽车与合作企业将在长三角和京津冀地区分别普及氢燃料电池卡车3000台和1000台。


值得一提的是,本次进博会,现代汽车在现场展示全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENTFuelCell、氢燃料概念卡车NEPTUNE模型,以及新一代氢燃料电池车NEXO等重量级产品,展露出其在氢燃料电池商用车和乘用车两大应用领域的全球领先地位。


此外,在氢燃料电池乘用车层面,现代·起亚汽车也开始加快布局中国市场。现代汽车集团(中国)首席商务官李宏鹏在现场致辞中提到,2021年起,现代汽车将以进口方式向中国市场引入NEXO氢燃料电池车,在试点城市进行商业化试运营。NEXO氢燃料电池汽车的引入,代表着现代在国内氢燃料电池汽车领域中领先了一步,并将持续推进国内氢燃料电池车的普及与发展。


到2022年,现代将在国内推出氢燃料电池中型卡车,其后逐步推出氢燃料电池重型卡车,持续扩大在氢燃料电池车市场的影响力。


IONIQ品牌中文名称公布,现代持续发力中国新能源市场


根据EVSales发布的数据显示,今年1-3季度,现代·起亚汽车新能源产品(BEV+PHEV)销量排名世界第三,纯电动(BEV)销量跃居全球第四位,占据全球电动汽车市场7%份额,展现出其在电动化领域取得的先期成就。


中国市场是全球最重要的新能源汽车市场之一,也是现代汽车未来电动化发展的主战场。在此之前,现代在中国已经投入两款长续航纯电动车型——菲斯塔(参数丨图片)纯电动和昂西诺纯电动。率先满足合资品牌纯电动产品在中国市场的消费需求。



而在纯电动产品高端化背景下,今年8月,现代汽车正式发布纯电动汽车专属品牌IONIQ,向纯电动产品高端化迈进,按照现代的规划,其将基于IONIQ打造三款纯电动产品——IONIQ5、IONIQ6、IONIQ7,并将在未来四年内陆续上市。


本次进博会上,现代汽车正式公布旗下纯电动汽车专属品牌IONIQ的中文名称——艾尼氪,进一步推动电动战略的本地化落地。


车云小结:


现代汽车对中国市场的深耕不单单在新能源汽车领域。今年10月,现代汽车时隔四年后重启进口车计划,在国内上市首款进口车型帕里斯蒂,满足更多消费者需求的同时,大幅提升现代汽车在中国的品牌形象。除此之外,过去半年时间里,现代持续发力中国市场,分别上市第十代索纳塔、第七代伊兰特等全新车型。随着纯电动汽车以及氢燃料电池汽车逐渐引入,现代在中国市场的占领,将更进一步。


“中国市场是全球规模最大、最具潜力的汽车市场,也是现代·起亚汽车最重要的战略市场。面对全新的市场环境,在变革与机遇中,现代汽车集团将依托全球技术实力和品牌影响力,推动中国业务的高质量发展,实现品牌价值的全面提升”。现代汽车集团(中国)首席商务官李宏鹏表示。


来源:网易 最汽车解说,盖世汽车

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