加州开始制定车辆-电网整合战略,并考虑在停电期间使用电动汽车

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据报道,加利福尼亚州公用事业委员会(CPUC)日前发布了一项提案,为该州政府更好地将电动汽车(EV)整合为电网资源的努力奠定了基础,而在该州州长签署行政命令后,该法案为所有人制定了目标到2035年,该州的新型电动汽车将实现零碳排放。


拟议的决定还考虑了在与野火有关的公共安全电源关闭期间,使用电动汽车作为电网供电的潜力,如果获得批准,它将指示加利福尼亚的公用事业公司报告其使用车联网的计划。网格集成(VGI)作为恢复能力的衡量标准。


其提议的决定是加利福尼亚州公用事业委员会(CPUC)对网格集成(VGI)采取的最大的切实行动,自然资源保护委员会气候与清洁能源计划的负责人Miles Muller说。穆勒补充说:“委员会已经意识到,现在是使网格集成(VGI)超越理论主张的时候了,所以我认为这是一个很好的早期行动,并希望在其他州掀起一波类似的努力。”

根据Gridworks的一份报告,截至2019年8月,加州道路上有60万辆电动汽车以及2万个公共充电端口。该数字将增加;Newsom的行政命令是在今年加州发生数起野火后签署的,指示该州的空气资源委员会制定法规以强制实施零排放车辆目标,据估计,该目标将减少超过35%的温室气体该州汽车的气体排放量。


但是专家说,这一命令还可能改变加利福尼亚负荷的性质,能源创新公司的一项分析表明,如期实现这一目标,到2030年可能会使电力需求增加9%-并创造出所需的电动汽车临界数量意识到该行业多年来一直在谈论的网格集成(VGI)潜力。


网格集成(VGI)能够为电网提供一系列广泛的好处,例如,当电网中的太阳能过多时,可为车辆充电;当电网故障时,可提供弹性服务和备用电源,并减少需求或将电力重新输出至网格,穆勒说。


他说:“因此,我认为它将对未来的运输电气化绝对不可或缺。”


在2019年,加利福尼亚州立法者通过了一项法案,要求加利福尼亚州公用事业委员会(CPUC)制定战略和指标,以在2030年之前将电动汽车整合到电网中,该机构的新提议决定列出了其中的一些。这包括改革零售价格,尤其是动态定价结构,该委员会已经在为太平洋天然气和电力公司以及圣地亚哥天然气和电力服务地区的电动汽车客户进行审查。


提议的决定如果得到监管机构的批准,还将授权公用事业公司提出车辆-电网集成试点,以证明集成技术可以在现实世界中得到扩展和实施。


该委员会评估的另一种潜在策略涉及为车辆-电网集成应用设计批发市场规则,拟议的决定将指示公用事业公司与加利福尼亚独立系统运营商合作,并报告可能的更新。此外,该提案还着眼于改革互连规则,以允许电动汽车向电网输出电力。


该委员会还确定了“应尽快采取的几项近期行动”,其中包括指示公用事业公司在2021年初与潜在的车辆-电网集成需求响应提供者共同举办一个研讨会,并探讨在这方面可能存在的挑战。


公用事业还将承担寻找方法来部署技术来管理电动汽车充电负荷的方法,以作为其运输电气化计划应用程序的一部分,以期利用电动汽车减少配电网的拥堵并避免对系统进行昂贵的物理升级。


但是,正如Gridworks报告所指出的那样,将车辆与网格集成会遇到很多挑战-对涉及的成本以及与客户实际互动的能力知之甚少。


Muller补充说,“在某种程度上,部分困难是网格集成(VGI)包含了太多内容,因此没有一个灵丹妙药可以实现它。”与其相反,它需要许多不同的策略或对现有策略的改进,对新技术的投资以及对客户的熟悉程度。


根据该提案,该提案一旦获得批准,最终将使加利福尼亚州能够测试市场,并确定人们参与VGI计划所需采取的措施,应采取的激励措施以及需要开发哪些后台系统实用程序。



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